- Une homologation spécialement conçue pour le rallye, la R5 Turbo de Renault est une dose de folie à corps large, à moteur central et turbocompressé.
- Cet exemple provient de la collection du Lane Motor Museum et est entretenu et prêt pour son prochain conducteur.
- À cinq jours de la fin, les enchères s’élèvent à 75 000 $.
Introduite en janvier 1972, la Renault 5 d’origine était une petite compacte intelligemment conçue et élégante, et elle s’est vendue par milliers. Ou du moins il l’a fait en Europe. Renault a apporté son Cinq de l’autre côté de l’Atlantique sous le nom de Le Car, à laquelle le public acheteur américain a répondu comment ’bout Re-no-thanks. Peut-être en guise de punition, Renault a refusé de présenter officiellement sa version la plus folle. Comme pour leur vin, les Français ont gardé le meilleur pour eux, même si cette R5 Turbo II n’est pas tant un Beaujolais qu’un cocktail Molotov.
Le choix d’enchères du jour de Bring a Trailer, qui fait partie de Hearst Autos avec Voiture et chauffeur, est une Renault R5 Turbo II de 1985, et elle est absolument dingue. Conçue pour l’homologation en rallye du groupe B, la R5 Turbo offre une expérience de conduite réservée aux experts qui ne ressemble à rien d’autre. Si la Citroën DS est l’essence du cool gaulois sans effort, alors la R5 Turbo est Napoléon Bonaparte sur les sels de bain. C’est fantastique.
La R5 standard produisait environ 50 chevaux, bien que tous les Parisiens les aient battus autour de l’Arc de Triomphe comme s’ils étaient René Arnoux établissant un tour de qualification F1. Renault a triplé la puissance avec un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,4 litre, a bourré le groupe motopropulseur là où se trouvaient les sièges arrière, puis a embauché le gars qui a dessiné la Lamborghini Miura pour donner à cette création mutante des hanches comme l’une des mamans dans un Pixar film.
En tant que voiture de série française la plus puissante de son temps, la Renault R5 Turbo pouvait battre les BMW à six cylindres toute la journée. Cependant, le décalage du turbo étant ce qu’il était dans les années 1980, faites une erreur au volant et la R5 Turbo vous enverrait dans un fossé sans même un « Désolé. » Elle était basée sur une voiture économique, mais elle avait le comportement hautain d’une Porsche 930.
À l’écran, cela en a fait la voiture de choix idéale pour la méchante Fatima Blush dans le film James Bond de 1983 Ne jamais dire jamais. La moto de Sean Connery n’était pas à la hauteur de la vitesse et de l’agilité d’une R5 Turbo cramoisie.
Ce Turbo II est l’un des modèles les plus récents, qui étaient légèrement moins chers, grâce à moins de composants en aluminium utilisés dans la construction. Il a 43 000 miles au compteur et un jeu de roues HRE personnalisées, et il faisait autrefois partie de la collection du Lane Motor Museum dans le Tennessee. Si vous n’y êtes pas allé, le Lane Museum possède un trésor d’excentriques automobiles comme cette Renault délicieusement dérangée.
De plus, le Lane Museum est le genre d’endroit qui s’attend à ce que ses voitures soient fonctionnelles plutôt que de simples expositions. Cet exemple a eu un entretien récent et est prêt à partir, bien que le klaxon soit répertorié comme non fonctionnel, ce qui devrait probablement être résolu. Aucun pilote français qui se respecte ne pourrait passer plus de 12 secondes sans klaxonner à quelqu’un perçu comme étant sur sa route.
À cinq jours de la fin, les enchères ont atteint 75 000 $, ce qui n’est pas une mince somme pour une voiture qui a commencé comme une voiture économique française. Ah, mais une Renault R5 Turbo II est le type de voiture dans laquelle l’émotion l’emporte sur la pensée rationnelle. Quoi de plus français que ça ?