• Cette Alfa Romeo est l’un des plus grands héros de la course Trans-Am.
• Repeinte dans sa livrée d’origine de 1971, cette GTV a remporté sa dernière course, pour être ensuite disqualifiée.
• Les Apportez une enchère de remorque termine le 3 février.
Les grandes histoires de course sont construites sur des rivalités : Ford contre Ferrari, Hunt contre Lauda, Smokey Yunick contre le règlement NASCAR. En vente dès maintenant sur Bring a Trailer, qui, comme Voiture et chauffeur, fait partie de Hearst Autos – est la moitié d’un duel qui a défini la course de voitures compactes au début des années 1970. L’Alfa Romeo GTV 1750 de 1971 s’est battue contre la Datsun 510 de Brock Racing Enterprises jusqu’au bout, remportant une victoire de courte durée après qu’une technicité de capacité de carburant ait renversé la fortune de l’Alfa.
La série 2.5 Challenge du Sports Car Club of America était passionnante si vous étiez un coureur à petit budget, incapable de vous étendre jusqu’à une Chevy Camaro, une Ford Mustang ou une AMC Javelin à moteur V-8. Les voitures 2.5 Challenge étaient petites et carrées – 510, Alfas et BMW – mais la concurrence était tout aussi féroce que dans le domaine des ponycars. Si vous aimiez les petites voitures de route légères, le 2.5 Challenge était l’endroit idéal.
En regardant une équipe Alfa Romeo soutenue par l’usine, vous pourriez imaginer Datsun comme l’outsider décousu, mais les BRE 510 avaient l’argent de développement derrière eux. Avec le célèbre président de Nissan Yutaka Katayama (alias Mr. K) acclamant depuis la ligne de touche et avec l’équipe de Peter Brock préparant le châssis et les moteurs, les BRE 510 étaient difficiles à battre.
Cette Alfa Romeo GTV 1750 était la machine de course avec laquelle Horst Kwech a fait campagne lors de la saison 1971. À l’époque, son quatre cylindres en ligne de 2,0 litres produisait 205 chevaux. Le règlement de la série signifiait que l’Alfa a reçu une pénalité de 200 livres pour la rapprocher de la BRE 510, mais l’équipe d’Alfa a placé le lest pour obtenir une répartition du poids presque idéale de 48/52.
Portant des roues Minilite de 15 pouces enveloppées de gros pneus Hoosier, cette petite Alfa classique séduit immédiatement. L’habitacle est simple : trois pédales, l’instrumentation nécessaire, une transmission manuelle à cinq rapports et un volant gainé de cuir usé.
Bien qu’elle puisse être légère sur les commodités, cette voiture est pleine d’histoires. En 1971, Horst et son Alfa ont fait des allers-retours avec John Morton et son BRE 510, échangeant des victoires comme des boxeurs poids plume échangent des coups. La course finale a eu lieu à Laguna Seca, avec le titre national en jeu. L’Alfa à essieu moteur a livré une poignée de survirage suivi de sous-virage, tandis que la 510 était capricieuse à moins qu’elle ne soit conduite avec un abandon imprudent. Malgré les règles essayant d’égaliser les règles du jeu, les véhicules n’auraient pas pu conduire plus différemment.
Dans cette dernière manche, l’Alfa de Horst est sortie triomphante. Cependant, des soupçons ont été soulevés lorsque la Datsun a frappé les stands alors que l’Alfa est restée à l’écart. Les scrutateurs sont descendus et ont constaté que le système de carburant du GTV contenait deux gallons de plus que ce qui était légal, et le trophée a été remis à l’équipe Datsun.
Cette saison reste encore controversée avec les fans de course, mais plus que cela, elle reste mémorable. Une voiture avec ce niveau de pedigree de course arrive très rarement. En soi, cette Alfa est une machine de course vintage intéressante et précieuse. L’histoire – et la rivalité – ne font qu’ajouter à l’attrait.