- Avant l’arrivée de la 240Z, le roadster Datsun a montré que le Japon pouvait offrir des sensations fortes de voitures de sport.
- Cet exemple a le dernier moteur de 2,0 litres, avec deux carburateurs SU et une reconstruction récente.
- La vente aux enchères se déroule jusqu’au 28 février.
Lorsque la Datsun 240Z a atterri en Californie pour l’année modèle 1970, beaucoup ont été choqués que le Japon puisse produire une voiture de sport économique de classe mondiale. Ceux qui connaissaient mieux Datsun n’étaient pas si surpris : il y avait eu un Datsun sportif dans les salles d’exposition américaines au cours des cinq dernières années.
Ici, en vente sur Bring a Trailer— qui, comme Voiture et chauffeur, fait partie de Hearst Autos—est l’un des meilleurs de la race. Ce roadster Datsun 2000 est une petite voiture ouverte qui combine les meilleurs éléments des voitures de sport britanniques ouvertes avec un moteur de 2,0 litres audacieux et une qualité de fabrication japonaise. La vente aux enchères devant se terminer le mardi 28 février, les enchères s’élèvent actuellement à 11 500 $.
Voiture et chauffeurmarqué le Datsun 2000 Roadster comme futur objet de collection
en 2010. Connu sous le nom de SRL311 dans les cercles des connaisseurs de Datsun, le Roadster 2000 a été piloté par Bob Sharp et John Morton, et il a continuellement enregistré des victoires de classe dans les courses SCCA. C’était la voiture de sport la moins chère de sa catégorie, mais elle battait tout le reste de toute façon.
À l’étranger, le SRL311 était connu sous le nom de Fairlady, tout comme le 240Z. La plaque signalétique Fairlady peut retracer son héritage jusqu’aux années 1950, avec l’arrivée de la deuxième génération de voitures aux États-Unis en 1960. Ces voitures sont jolies et gaies mais assez terribles à conduire. Ils étaient basés sur la camionnette Datsun, et ils en ont envie.
Le dernier Roadster 1600 et le Roadster 2000 qui a suivi sont des machines entièrement différentes. Nissan (la société mère de Datsun) est passée à une conception basée sur une berline avec une suspension avant indépendante et une configuration de ressort à lames bien triée à l’arrière. Le moteur était d’abord un quatre cylindres OHV de 1,6 litre, qui a ensuite obtenu cinq roulements principaux pour plus de durabilité. Les derniers Roadsters 2000, comme cet exemple, ont vu leur cylindrée passer à 2,0 litres, ont reçu une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et pouvaient être commandés avec un ensemble de compétition à double carburateur. La puissance était évaluée à 150 ch SAE brut, assez vif pour les années 1960, surtout dans une voiture qui pesait à peine plus de 2000 livres.
En plus de nombreux podiums, le roadster figure également dans une rivalité David contre Goliath peu connue. Lorsque Toyota a aligné la magnifique 2000GT dans les courses SCCA, les voitures étaient censées aller à l’équipe de course BRE de Peter Brock. À la dernière minute, Carroll Shelby s’est envolé pour le Japon et a charmé les dirigeants de Toyota pour qu’ils lui donnent le contrat à la place.
Brock s’était fait un nom au Japon en obtenant une voiture appelée Hino Contessa pour effectuer et gagner quelques courses. Hino a été racheté par Toyota dans les années 1960 et s’est tourné uniquement vers la production de camions, à savoir le Hilux. Mais le président de Hino était toujours en bons termes avec Brock, et il se trouve qu’il était allé à l’école avec le président de Nissan de l’époque. Brock n’a pas pu convaincre Datsun USA de se séparer de quelques Roadsters ; au lieu de cela, Brock’s est venu directement du Japon.
Il s’en est suivi un jeu du chat et de la souris dans lequel Brock se présentait à des courses hors de Californie où l’équipe 2000GT de Shelby espérait remporter une victoire facile ou deux. Les Roadsters couraient dans une classe différente, mais il était assez facile de retenir les 2000GT et de laisser passer les Porsche et Triumph concurrentes. En fin de compte, l’équipe 2000GT a perdu le championnat et Toyota s’est glissée chez elle embarrassée.
Même sans les notes de bas de page amusantes des débuts de l’histoire du SCCA japonais, le Roadster 2000 est un conducteur merveilleux. Le 240Z et le 510 sont mieux connus, mais vous ne pouvez pas battre une voiture ouverte pour une implication totale. Cet exemple est configuré comme une voiture de conducteur, avec une suspension triée, des pneus de performance Dunlop Direzza et une foule de travaux récents sur le moteur. Les autocollants qui couvraient autrefois le dessous du coffre montrent une vie passée à assister à divers rassemblements californiens et à s’amuser généralement beaucoup. Il est temps pour le prochain propriétaire d’ajouter le sien.
Éditeur collaborateur
Brendan McAleer est un écrivain et photographe indépendant basé à North Vancouver, BC, Canada. Il a grandi en partageant ses doigts sur les automobiles britanniques, est devenu majeur à l’âge d’or de la performance des compactes sportives japonaises et a commencé à écrire sur les voitures et les gens en 2008. Son intérêt particulier est l’intersection entre l’humanité et les machines, que ce soit la course la carrière de Walter Cronkite ou l’obsession d’un demi-siècle de l’animateur japonais Hayao Miyazaki pour la Citroën 2CV. Il a appris à ses deux jeunes filles comment changer de vitesse une transmission manuelle et est reconnaissant de l’excuse qu’elles fournissent pour acheter perpétuellement Hot Wheels.