• Cette Oldsmobile Toronado de 1966 est actuellement aux enchères sur Bring a Trailer.
• L’année modèle 1966 a été la première pour l’imposant coupé à traction avant.
• L’enchère sans prix de réserve se termine le 30 août.
Au milieu des années 1960, General Motors était un colosse dominant le marché, et son département de conception à la pointe de l’industrie était sans doute le moteur de son succès commercial. De toutes les nombreuses conceptions réalisées par les cinq divisions de voitures particulières de GM au cours de cette période, l’une des voitures qui démontre le mieux les prouesses stylistiques de l’entreprise sous la direction du patron du design Bill Mitchell est l’Oldsmobile Toronado, en particulier dans sa première année de 1966. Un regard sur cet exemple Autumn Bronze actuellement en vente sur Bring a Trailer, qui, comme Car and Driver, fait partie de Hearst Autos, montre pourquoi.
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Premièrement, il y a l’ampleur de la chose. Monté sur un empattement de 119 pouces, le Toro s’étendait sur 211 pouces de la tige à la poupe, ce qui rendait le coupé monobloc à peu près aussi long que le Cadillac Escalade d’aujourd’hui. Une bonne partie de cette longueur est le capot de plusieurs kilomètres, au bord duquel se trouvent les phares cachés. Malgré le nez ultra-long, les proportions sont remarquablement équilibrées, le rétroéclairage balayant presque sans interruption le couvercle du coffre. Plus impressionnant encore, le Toro se distingue par son absence totale d’épaulement au niveau de la fenêtre. Dans un exploit d’ingénierie de carrosserie, les larges montants C se fondent parfaitement dans les panneaux de custode. La ligne d’épaule de la carrosserie est poussée vers le bas presque jusqu’au milieu des roues, ce qui donne à la voiture une apparence particulièrement basse.
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La Toronado n’était pas seulement un tour de force stylistique, la voiture est également réputée pour être la première voiture à traction avant construite aux États-Unis depuis la Cord des années 1930. À l’époque, la technologie exotique n’était présente que dans une poignée de voitures vendues ici, comme la BMC Mini. Oldsmobile était le fer de lance, suivi de la Cadillac Eldorado sur la même plate-forme pour 1967 (la Buick Riviera, quant à elle, était également construite sur la plate-forme E-body mais était à propulsion arrière).
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Un V-8 de 425 pouces cubes a fourni une poussée plus que suffisante. Un commentateur d’enchères se souvient d’avoir roulé avec son père (un représentant d’Oldsmobile) dans un Toronado de première année lorsque son père a été arrêté pour avoir parcouru 95 mph sur une autoroute du désert. Les freins, cependant – des tambours électriques aux quatre coins – sont largement considérés comme un point faible sujet à la décoloration, et plusieurs commentateurs recommandent de remplacer les disques avant, qu’Oldsmobile a rapidement mis à disposition. Notez qu’un test C / D du modèle ’68 rénové équipé des disques en option a encore noté un comportement d’arrêt assez poilu, donc des distances de suivi prudentes peuvent être conseillées.
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L’intérieur évite les sièges baquets et la console au profit d’une banquette avant, pour mieux montrer la nouveauté du plancher plat de la voiture. Le compteur de vitesse est un tambour rotatif et les portes gargantuesques sont si longues qu’elles comportent une deuxième poignée de porte intérieure au point le plus en arrière de l’accoudoir, pour permettre aux passagers arrière de sortir.
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Cette voiture aurait été restaurée sous l’ancien propriétaire, mais ce n’est pas tout à fait parfait. Le concessionnaire vendeur constate un klaxon, des essuie-glaces et des boutons-poussoirs radio inopérants. Cependant, rien de tout cela ne semble avoir freiné l’enthousiasme des soumissionnaires, car le prix se situe actuellement à 23 500 $ avec quatre jours à venir.