- Suite à 278 plaintes de consommateurs, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) enquêtant les systèmes de freinage d’urgence automatisés de l’Accord et du CR-V de Honda.
- L’enquête porte sur le CR-V 2017-2019 et l’Accord 2018-2019.
- Le bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA examinera ce qu’il décrit comme « l’activation par inadvertance du système de freinage anticollision » dans les deux modèles.
Honda s’est efforcé d’avoir sa technologie de sécurité d’assistance à la conduite Honda Sensing de série sur chaque véhicule, et cet ensemble comprend le freinage d’urgence automatisé (AEB). Déjà en 2018, un million de véhicules Honda en étaient équipés. Maintenant, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a annoncé qu’elle lançait une enquête sur le système, après 278 plaintes selon lesquelles le freinage peut se produire inutilement lorsqu’il n’y a aucun obstacle sur la trajectoire du véhicule.
Du plaintes, 107 impliquaient des berlines Accord 2018 ou 2019 et 171 impliquaient le multisegment CR-V 2017-2019. La NHTSA a déclaré dans sa lettre initiale document que six de ces cas impliquaient des collisions et des blessures légères. Honda appelle son système AEB le « système de freinage d’atténuation de collision » (CMBS).
Tesla a également fait l’objet d’une enquête de la NHTSA ce mois-ci sur le « freinage fantôme » dans ses véhicules électriques Tesla Model 3 et Model Y 2021 et 2022, impliquant également un système de freinage d’urgence automatisé.
Honda était l’un des 20 constructeurs automobiles à avoir accepté un plan visant à rendre l’AEB standard sur au moins 95% de ses véhicules d’ici 2022, affirmant qu’il avait l’intention d’atteindre cet objectif deux ans plus tôt que prévu. Plus tôt ce mois-ci, Honda a publié un déclaration disant que sa suite de sécurité complète, Honda Sensing, « est désormais standard ou disponible sur tous les nouveaux modèles Honda, que l’on trouve aujourd’hui sur près de cinq millions de véhicules Honda sur les routes américaines ». On ne sait pas si le problème signalé sur le CR-V 2017-2019 et l’Accord 2018-2019 pourrait affecter d’autres véhicules Honda ou des modèles plus récents de ces deux véhicules, mais pour le moment, ce sont les seuls qui font partie de la sonde NHTSA.
Interrogé à ce sujet, un porte-parole de Honda a déclaré Voiture et chauffeur, « Chaque ADAS du modèle [Advanced Driver Assistance System] la configuration est légèrement différente en fonction des différences inhérentes au véhicule, et à chaque changement de génération, la programmation évolue. » Le constructeur automobile a également publié une déclaration disant: « Honda coopérera avec la NHTSA tout au long du processus d’enquête, et nous poursuivrons notre propre examen interne informations disponibles. »
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io